然而去年11月不满的工人迫使菲亚特在克拉古耶瓦茨增加13%工资。

　　The Serbian government subsequently agreed to compensate Fiat for this by paying it10,000 for each employee it took onnot the first time a government has had its armtwisted by a carmaker into providing subsidies.

　　随后塞尔维亚政府同意为每一位员工补偿菲亚特10000欧元，这不是政府第一次由汽车制造商拧着胳膊为其提供补贴。

　　It also promised Fiat a further 3,000 per car to make cheaper 500Ls for the Serbian market.

　　它还承诺每辆车补贴菲亚特3,000欧元降低塞尔维亚市场500Ls车的价格。

　　France and rival car importers cried foul, and the European Commission ruled that Serbia, acandidate for European Union membership, had indeed violated state-aid rules.

　　法国和竞争对手的汽车进口商哭诉违反规则，欧盟委员会裁定塞尔维亚的确触犯了国家援助规则，而其是加入欧盟的候选国。

　　The car-price subsidy was abandoned but the cash-for-workers one was not.

　　汽车价格补贴被放弃，但工人现金补贴没有。

　　The plant could make 200,000 cars a year but its production will be lower.

　　工厂一年可以生产200,000辆汽车，但其产量将会降低。

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