四十年后，西南航空成为美国航空业巨头中票价最低的一家。它的蜕变是显著的。西南航空很长一段时间内都在美国航空业中处于劣势。20世纪80年代西南航空还相当落后，只是经营着一些通过廉价机票吸引中层经理们飞往堪萨斯城的业务，而现在该公司已经推出一系列价廉质优的服务，以吸引美国大批需经常乘坐经济舱往返的乘客。瑞安航空和易捷航空这两家欧洲领先的廉价航空公司也借鉴了西南航空不少的技巧。

　　Last month it announced first-quarter revenues of$3.1 billion, up 18% from the first quarter of 2010.Profits were a negligible $5m for the quarter, butthis was still better than American, Delta or themerged United Continental, all of which lost money.Southwest has increased its capacity, too. In 2009it began its first services to New York City andBoston and in 2010 it launched a nonstop nerdbird between the high-tech hubs of Austin and SanJose. On May 2nd it completed a $1.4 billionacquisition of Atlanta-based AirTran. The movebrings Southwest about 700 new flights, putting the total to just above 4,000. Now the airlinehas access to the bustling hub at Atlanta for the first time, and some short-haul internationalflights.

　　上个月西南航空宣布其第一个季度的收益达31亿美元，比起2010年得第一个季度增长了18%。该季度500万美元的利润虽然是微乎其微，但相对于都在亏损的美国、三角洲或是合并组成的联合大陆航空公司来说，情况就好多了。西南航空也增强了它的运载能力。2009年它开始提供飞往纽约和波士顿的航班服务，2010年又开通了往返于奥斯丁和圣何塞高新科技中心的呆鸟直达航班。在今年5月2号，它进而出资14亿美元完成了对亚特兰大穿越航空公司的收购。这一举措为西南航空新引进了大约700架飞机，使得其飞机总数刚好突破4000架。西南航空现在还首次开通了通往亚特兰大繁华中心地带的航班，和一些短程国际航班。

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