Rather than try and replicate TfL, local authorities might be encouraged to impose stricterparking regulations and work harder with bus companies to improve service. Concessionaryfares, overseen by individual councils, could be simplified and targeted at the poor far moreefficiently. But in some areas it would be wise to accept that bus use will just continue todecline, says David Leeder, a bus expert. In regions such as north-east England, whereunemployment is the highest in the country, car ownership has traditionally been low. But itis starting to catch up as the economy recovers. That is more bad news for buses.

　　与其尝试复制TfL模式，不如鼓励地方当局制定更为严格的停车条例并与公交公司共同致力改善服务。由个别理事会监督下的优惠收费项目可以简化，并有效地向穷困人员倾斜。公交研究专家戴维德李德说，不过在一些区域，接受公交车使用量减少也许是明智的。在诸如英格兰东北部的一些区域，那里是整个国家失业率最高的地方，私车拥有量从来很低。而当经济复苏的时候，私车拥有量也开始上扬。这对于公交车事业来说无异于雪上加霜。

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