1989年，老南斯拉夫全年有180,950辆汽车从生产线下线。在2004年却只生产了13,300辆它的ropy型号。

　　What saved Zastava from oblivion was its links to Fiat, which dated back to 1954.

　　与菲亚特的关系使扎斯塔瓦免于被遗忘，这个关系可追溯到1954年。

　　In 2008 the assets of Zastava were transferred to a new company, Fiat Automobili Srbija,owned 67% by the Italian firm.

　　2008年扎斯塔瓦的资产被转移到一个新的公司，位于意大利的菲亚特汽车有限公司SRBIJA拥有67%的股权。

　　Since then, the old Zastava plant has been demolished. In the new one, workers with anaverage age of 30 move around silently, tapping instructions into computer terminals thatcontrol the plant s robots.

　　从那时起老扎斯塔瓦厂就被拆毁了。在平均年龄为30岁的新厂里工人在默默地将指令输入计算机终端控制工厂的机器人。

　　The rationale for producing in Serbia is cost: the wage Fiat pays there is a fifth of what itpays in Italy, and a third of what it pays in Poland.

　　在塞尔维亚生产的理由是成本：菲亚特支付的工资只有在意大利的五分之一，是在波兰的三分之一。

　　Last November, however, protests from disgruntled workers forced Fiat to increase wages inKragujevac by 13%.

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