这些问题只会变得更糟糕。在亚马逊公司总部所在地西雅图，预计在2018到2023年间，电子商务的复合年增长率将达到20%，货物配送量将增长一倍以上。中国的数字更惊人：预计中国2019年的网上零售额将增长30%，达到近2万亿美元（约合13.76亿元人民币），占到全球网上零售总额的一半以上。

There are no easy fixes. Ticketing or towing delivery trucks for parking in bike lanes and blocking roads is emotionally satisfying for those inconvenienced, but will only address symptoms rather than underlying causes. To do that will require far more creative partnerships between cities, e-commerce companies and housing owners and developers.

没有简单的解决办法。对于感到不便的人来说，给停在自行车道或堵塞道路的送货卡车开罚单或是把它们拖走，可能会在情绪上得到满足，但却是治标不治本。要从根本上解决问题，就需要城市、电子商务公司、业主和开发商之间建立更具创造性的伙伴关系。

For instance, New York and other cities have demonstrated that providing incentives for off-peak deliveries (or forbidding peak-hour ones) can help reduce urban congestion. More bike lanes and parking spots would cut down on accidents and traffic in developing-world cities such as Shanghai.

例如，纽约和其他一些城市已经证明，鼓励非高峰时段（或禁止高峰时段）送货有助于缓解城市拥堵。在上海等发展中国家城市，更多的自行车道和停车位将减少交通事故和交通量。

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