空客的这步举措看起来时机刚刚好。美国拥有全球四大航空公司，一直是民用飞机最大的市场。近年来需求减弱，其订单经常不到全球订单的30%，而在2003年，这个比例还是50%。不过这种局面即将扭转。在美国运行的飞机通常比其他地区的机龄要老几年，未来20年大概需要5000架新飞机。空客将在莫比尔市生产大量型号为319,320和321的单过道喷气式飞机，虽然一开始是一年近50架，比例还较为和缓，但这大大挑战了常用的波音757的地位。

Earlier plans by Airbus to make planes in America were thwarted when Boeing beat it to win a large order for mid-air refuelling tankers from the Pentagon. By selling aircraft that are “made in the USA”, Airbus hopes to win over patriotic locals (just as Japanese carmakers won them over by opening factories in America in the 1980s and 1990s). American politicians have long supported Boeing against its European challenger, though it is unfair to classify Airbus as wholly European. Like Boeing, its supply chain is global. It claims, for example, to be the largest foreign customer of America's civil-aerospace industry.

波音公司曾挫败了空客早期在美国造飞机的计划，并从国防部赢得一笔很大的空中加油飞机的订单。空客公司希望通过销售“美国制造”的飞机，来争取有强烈爱国心的美国消费者（就像日本的汽车制造商曾在20世纪80年代和90年代通过在美国兴建工厂而赢得了这批消费者的青睐）。美国的政客长期以来支持波音公司以抵抗其欧洲劲敌，但是将空客定性为纯粹的欧洲公司是不公平的，就像波音公司，其供给链也是全球性的。例如，空客就声称将成为美国民航工业最大的外国客户。

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