在北京,自行车关键不能解决从远郊到市中心的交通问题。全国人口普查显示,到2010年时,40%的北京人口居住在北京的十个郊区,这些地方离市中心太远,使得骑车并不可行。例如,北京东南角的通州(这里连接市中心的道路是北京最拥堵的路段之一)到市中心骑车至少需要五十分钟。随着越来越多的公司白领受到房价较低的吸引而搬到了郊区,到市中心的交通问题将只会成为一个更大的挑战。
What’s more, Beijing’s rapidly deteriorating environment is not welcoming to outdoor activities. On a good day, the city’s particulate concentration level is equal to the worst of New York City, where the new network of Citi Bikes now stretches over lower- to mid-Manhattan and part of Brooklyn; on a bad day, three times New York’s. The Beijing government faces a paradox: The cycling program partially serves the purpose of reducing pollution, but its popularity may be largely dependent on the city’s current air quality.
更何况,北京迅速恶化的环境也不适宜户外活动。好天气里,北京空气中的微粒浓度相当于纽约的最差水平——在纽约,新的花旗自行车(Citi Bikes)网络现在延伸到了曼哈顿中下城以及布鲁克林的部分地区;坏天气里,北京的微粒浓度是纽约的三倍。北京市政府面临着一个悖论:推行骑车项目部分是为了降低污染,但它的受欢迎度可能在很大程度上取决于北京当前的空气质量。
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