在北京，自行车关键不能解决从远郊到市中心的交通问题。全国人口普查显示，到2010年时，40%的北京人口居住在北京的十个郊区，这些地方离市中心太远，使得骑车并不可行。例如，北京东南角的通州（这里连接市中心的道路是北京最拥堵的路段之一）到市中心骑车至少需要五十分钟。随着越来越多的公司白领受到房价较低的吸引而搬到了郊区，到市中心的交通问题将只会成为一个更大的挑战。

What’s more, Beijing’s rapidly deteriorating environment is not welcoming to outdoor activities. On a good day, the city’s particulate concentration level is equal to the worst of New York City, where the new network of Citi Bikes now stretches over lower- to mid-Manhattan and part of Brooklyn; on a bad day, three times New York’s. The Beijing government faces a paradox: The cycling program partially serves the purpose of reducing pollution, but its popularity may be largely dependent on the city’s current air quality.

更何况，北京迅速恶化的环境也不适宜户外活动。好天气里，北京空气中的微粒浓度相当于纽约的最差水平——在纽约，新的花旗自行车（Citi Bikes）网络现在延伸到了曼哈顿中下城以及布鲁克林的部分地区；坏天气里，北京的微粒浓度是纽约的三倍。北京市政府面临着一个悖论：推行骑车项目部分是为了降低污染，但它的受欢迎度可能在很大程度上取决于北京当前的空气质量。

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