高田的经营主管人员于周四时说，可追溯到生产环节的缺陷在公司内部被称作“阿尔法案例。这些生产问题主要是指北美两家工厂处理增压泵部件时的疏忽。

Questions still surround what the company calls “beta cases, involving inflaters that were notsubject to any known mishandling during production but that ruptured anyway. Prolongedexposure to heat and humidity is suspected to be a contributing factor to the failures, butTakata said it was still trying to pinpoint the exact cause or causes.

疑问仍围绕着被公司称为“贝塔案例的情况，即部分增压泵在生产环节中未受到任何已知操作错误影响时仍然发生了破裂。长时间暴露在高温度和高湿度中被认为是导致故障的一个因素，但高田公司称仍在试图查明确切的原因。

Mr. Takada and other executives rejected the theory, put forward by some experts, that thebasic design of Takata’s inflaters was dangerous because the company uses an explosivepropellant, ammonium nitrate, that other airbag manufacturers have avoided because it isdeemed potentially unstable.

高田和其他经营主管人员否认了部分专家提出的观点。这些专家认为高田公司的增压泵的基本设计就很危险，因为公司使用了爆炸性的推进剂——硝酸铵，这是其他安全气囊制造商因其潜在的不稳定性而避免使用的物质。

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