为什么?伦茨表示,因为“这是一种基于需求的电动汽车。这种汽车没有笨重的大号电池,不需要花很长时间充电,主要使用氢气来产生电力和水蒸汽。”另外一个因素在于,电动汽车电池价格的下降幅度不足以为消费者提供价格合理的远程驾驶汽车。伦茨称:“未来这种情况可能会有所改变,但我不知道会是什么时候。从长期来看,燃料电池车型才是最后的赢家。”
Lentz was quick to reel off the benefits of fuel cell vehicles: their carbon footprint is 50% better than gasoline, and their fuel costs will be low – about $30 for a 4-passenger sedan to travel 300 miles.
很快,伦茨就开始滔滔不绝地介绍燃料电池汽车的好处:它们的碳足迹比汽油改善了50%,燃料成本将降低——可乘坐4名乘客的轿车行驶300英里的费用约为30美元。
But for all the pros there's a major con: there's no place to fill up a hydrogen car, and it's expensive to build hydrogen stations; they cost about $2 million a piece.
尽管有各种好处,但有一个重要的不利因素依然不容忽视:氢动力汽车没有地方加注燃料,而修建氢气站的费用又太过昂贵;每一个氢气站的成本大约为200万美元。
"California has only nine or 10 [hydrogen] stations, and there are only 180 in the world," said moderator Brian Dumaine, senior editor at Fortune. "Where are you going to fill up a hydrogen car in California?"
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