美国国内航班的很大一部分难题可通过建设“下一代航空运输系统(NextGen)来解决,它将使美国从二战时所用的雷达网络切换到基于卫星的航班追踪系统。现有的安排建立在“轴辐模式(hub and spoke model)基础上,航空公司的每条航线都要经过某个地区性枢纽。枢纽如果停转,会对整个网络造成连锁影响。NextGen会让飞行变得更安全,让轴辐模式变得可有可无。但美国国会对批准这项耗资至少250亿美元的投资案兴趣不大。
Second, most Americans are unaware of how far behind the rest of the world their country has fallen. According to the World Economic Forum’s competitiveness report, US infrastructure ranks below 20th in most of the nine categories, and below 30 for quality of air transport and electricity supply. The US gave birth to the internet – the kind of decentralised network that the US power grid desperately needs. Yet according to the OECD, average US internet speeds are barely a 10th of those in countries such as South Korea and Germany. In an age where the global IT superhighway is no longer a slogan, this is no joke. The budding US entrepreneur can survive gridlocked traffic. But a slow internet can be crippling.
第二,大多数美国人都没有意识到,美国落后世界其他国家有多远。世界经济论坛(WEF)的竞争力报告显示,在9个类别的排名中,美国的基础设施大多排在20名开外;而在航空运输质量和电力供应质量分类排名中,更是排在30名开外。互联网是在美国诞生的——这类“去中心化网络同时也是美国电网迫切需要的。但经合组织(OECD)数据显示,美国的平均网速只勉强达到韩国和德国等国的十分之一。在一个“全球IT超级高速路已不再停留在口号的时代,这种差距可不是闹着玩儿的。拥堵的交通不会扼杀萌芽中的美国创业者,但缓慢的网速却可能是致命的。
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